Deutz为off-Highway Sector提供零碳驱动系统

Deutz Hybrid.
Deutz Hybrid发动机

Deutz首次介绍了一系列用于明天零碳的零碳脱离道应用的创新驱动系统。

off-公路发动机制造商现在能够提供柴油,天然气,氢气,混合动力和电气化驱动器的单独组合,作为模块化产品系统的一部分。

Deutz高级配置器

Deutz的模块化产品组合可以快速,灵活地响应技术进步和不断变化的市场要求。

“我们的先进配置器为客户提供了常规和电动驱动器的最佳组合,”德国管理委员会董事长弗兰克希勒博士说。

“因为模块化系统很适应市场,我们能够快速提供不仅单独量身定制的解决方案,还可以减少碳排放,燃料消耗和整体成本。这有助于环境并为客户增加价值。“

Michael Wellenzohn,Deutz Management董事会成员负责销售,服务和营销,解释了公司开始与客户合作,定义性能,负载概况和排放特性等参数。

“然后,我们配置最佳驱动系统以满足这些特定要求,”威伦恩恩说。“结果可能是一种使用范围燃料的燃烧发动机,或者它可能是混合甚至电动驱动器。我们将自己视为我们客户的发展伙伴和系统集成商。“

碳中性燃烧

除了电气化解决方案之外,Deutz的创新驱动概念还包括先进的燃烧发动机,可以通过使用氢和其他替代燃料在碳中性的基础上运行。氢气和'E-FUELS'(基于可再生电力的合成燃料)是碳中性,因为它们不提取任何新的碳,所用的能源是可持续的。

Deutz对这些技术具有很高的希望,并提出了其成功的TCD 7.8发动机的氢变种鲍马。这首先是基于最先进的氢技术的原型发动机是Deutz与慕尼黑的初创键口的研究合作伙伴的产品。

Deutz还开发了新的TCD 5.2和G 2.2燃烧发动机。

TCD 5.2是一种强大的四缸在线发动机,可补充Deutz现有的柴油组合。由于其超高效,选择性催化还原系统,它也是Deutz的第一发动机,符合欧盟阶段V排放标准,无需废气再循环。

该发动机是其课程中的基准,提供最多170千瓦,同时提供极其紧凑的尺寸。

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在较低的功率输出范围内,Deutz正在扩大其燃烧发动机的范围,不仅可以在容量方面,而且在他们可以使用的燃料方面也是如此。三缸TCD 2.2发动机基于四缸TCD 2.9。两个发动机现在都可以作为液体石油气变体 - G 2.2和G 2.9。

两个驱动器都表示进一步的选择,特别是用于材料处理和紧凑型施工设备领域的低负载应用。biwei必威2021欧洲杯官网

Deutz高级修复

Deutz的一站式服务概念涵盖了从零件履行到提供应用程序和在线门户的一切。作为综合包的一部分,Deutz通过智能手机和中央在线平台提供移动引擎诊断,可快速高效地订购正品零件。

特定的亮点是Deutz高级维修服务概念。

增强现实(AR)应用程序提供了配备平板电脑的机制,具有实时信息,帮助他们对引擎进行有针对性的维护工作,从而提出了如何在未来进行维修的侵略性。